整備士の年収は本当に安い？元整備士の元役員が相場を解説【2026年】

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「整備士って、思ったより給料が安いんじゃないか？」
「他の業界と比べて、自分の年収は低い方なんじゃないか？」

そんな疑問を抱えている整備士の方は、決して少なくないはずです。元整備士で、自動車業界の常務執行役員まで経験した立場から、整備士の年収についての「本当のところ」を、客観データと採用側の本音の両方でお伝えします。

結論から言えば、整備士の年収は全職種平均より低いのが現実です。しかし同時に、業界は今、大きな転換期を迎えています。整備士の希少性が高まり、教育体制の整った大手大型店舗も増えてきた今、整備士のキャリア戦略は明確に変わりつつあります。

1. 整備士の年収相場【2026年最新データ】

まずは客観的なデータから、整備士の年収相場を見ていきましょう。情報源は厚生労働省「賃金構造基本統計調査」と職業情報提供サイト「job tag」です。

① 整備士の全体平均年収

厚生労働省の「job tag」（職業情報提供サイト）が公表する令和6年賃金構造基本統計調査ベースのデータによると、自動車整備士の平均年収は約513万円、就業者の平均年齢は40.5歳とされています。

一方、別の集計（求人ボックス試算）では約402万円、日本自動車整備振興会連合会の調査では400万円台前半〜後半という数値も。

集計方法によりばらつきはありますが、整備士の年収は概ね「400万円〜500万円台前半」のレンジと捉えるのが現実的です。

② 年代別の年収推移

整備士の年収は年齢と経験に応じて緩やかに上昇します。

③ 業態別の年収差は大きい

整備士の年収はどの業態で働くかによって、100万円以上の差が出ます。

輸入車ディーラーと地域密着型小規模工場では、200万円以上の年収差が出ることもあります。「整備士の年収」と一括りに語れないのが実情です。

2. 【元整備士の実感】当時の年収は労働時間に見合わなかった

客観データを見たところで、ここからは元整備士としての私の実感を語らせてください。30〜50代の整備士の方なら、共感していただける部分も多いはずです。

① 「労働時間に見合っていない」という実感

私が整備士として現場で働いていた頃、給与は労働時間にまったく見合っていなかったというのが正直な感想です。

・残業は当たり前、休日出勤も日常茶飯事
・油まみれ、汗まみれの過酷な労働環境
・繁忙期は朝から晩まで現場に張り付き

これだけ働いて、同年代の他職種より100万円以上低い年収──というのが、当時の整備士のリアルでした。「他の業界はもっと楽してもっと稼いでいる」という事実を、外を知らないからこそ実感できなかったのです。

② 「安いのが当たり前」という業界の空気

当時の整備士業界には「安いのが当たり前」という暗黙の空気がありました。

「整備士は手に職があるんだから」「好きでやっている仕事なんだから」「車が好きだからこの仕事を選んだんだろう」──こうした論理で、低賃金が正当化されていたのです。

当時はそれが「当然」だと思い込んでいましたが、今思えば完全におかしい話です。手に職があり、国家資格を持ち、専門スキルを発揮しているのに、なぜ全職種平均より低くていいのか。論理的に説明できる理由は、本来どこにもありません。

③ 「給与の天井」が見えた瞬間

整備士として何年か働くと、ある瞬間に「給与の天井」が見えてきます。

「あと10年働いても、せいぜい年収500万円台か」
「先輩を見ても、年収600万円超えている人はほとんどいない」
「現場の整備士のままでは、これ以上は上がらない」

この「上限が見えてしまう感覚」こそが、多くの整備士が他職種への転向を考える最大の理由です。私の周りでも、営業・フロント・店長・サービスアドバイザー・保険業界・全く違う業界へ──と転向していく同僚が後を絶ちませんでした。

3. なぜ整備士の年収は「業界平均より低い」のか？

整備士の年収が低い理由について、採用に携わってきた経営側の視点から、構造的な原因を3つお伝えします。これは現場では絶対に語られない、経営側の論理です。

① 整備業界の収益構造が「安価な労働力」前提

整備業界の収益構造は、「整備工賃」をベースに成り立っています。しかし、整備工賃は地域の市場相場で決まっており、簡単には上げられません。「他より工賃が高い」と言われれば、お客様は他の整備工場へ流れてしまうからです。

経営者の立場からすると、売上を上げにくい構造の中で、人件費を上げると経営が成り立たない──これが業界全体の宿命です。だから、どの整備工場も「人件費を抑える」方向に最適化されてきました。

② 「資格＝給与」になっていない実態

本来、国家資格である「一級・二級自動車整備士」「自動車検査員」は、給与に反映されるべき価値を持っています。しかし現実には、資格手当が月1〜3万円程度に留まる職場が多数です。

なぜか。「資格を持っている整備士＝普通の整備士」が業界標準になってしまっているからです。差別化要素にならないため、資格単体では大幅な給与アップに繋がらない。資格を取っても給与がほぼ変わらない──この理不尽さに気づいた瞬間、多くの整備士が異職種への転向を考え始めます。

③ 経営側から見た「なぜ給与を上げられないか」

採用する側として、私自身も多くの整備士の給与査定に関わってきました。経営側として正直に言わせてもらうと、「上げたくても上げられない」というのが本音でした。

・整備工賃で売上が決まる中、人件費を上げると利益が消える
・1人の給与を上げると、他の整備士からも要求が出る
・大手ディーラー以外は、給与水準を市場相場で抑える必要がある

これが業界の「構造的な低賃金」の正体です。経営者個人が悪いのではなく、業界全体の構造として、給与を上げる仕組みが整っていないのです。

4. 【業界構造の変化】整備士は今、希少な人材になっている

ここまで「整備士の年収は低い」という話をしてきましたが、業界は今、大きな転換期を迎えています。ひと昔前と現在では、整備士という職業の市場価値は全く違うものになっているのです。

① 整備士は「非常に希少な人材」になった

かつて整備士は「就職先がいくらでもある職業」とされ、業界内でも特別な扱いを受ける存在ではありませんでした。

しかし現在は状況が一変しています。整備士の成り手が少なく、引く手あまたの状態です。少子高齢化、若年層の自動車離れ、整備学校への進学者減少──こうした構造的要因が重なり、整備士は業界全体で奪い合いになる人材になりました。

採用に携わってきた立場として実感していたのは、「整備士を採用したくても、なかなか応募が来ない」という現場の声です。これは10年前にはなかった景色です。

② 「免許を持っていればいい」は違う

ただし、ここで誤解してはいけないのは「整備士免許を持っているだけで高待遇」ではないということ。

整備士は依然として非常に過酷な職業です。体力的にも、技術的にも、責任の重さの面でも、簡単にこなせる仕事ではありません。多くの人がこの過酷さの前に脱落していくのが現実です。

しかし──この過酷さをクリアして、現場でしっかり実力をつけた整備士は、「唯一無二の存在」になれるのです。希少性のある人材が、過酷な環境を乗り越えて高度なスキルを身につけている。これが今の整備士業界における「強い人材」の条件です。

③ 「いくらでも払う経営者」も少なくない

唯一無二の整備士に対して、「いくらでも払う」という姿勢の経営者も、今では少なくありません。

もちろん、出せる金額は会社の規模・収益構造によって違います。地域の小規模整備工場と全国展開のディーラーでは、給与の上限が全く違うのも事実です。

しかし、「優秀な整備士を確保したい」という採用ニーズは業界全体で高まっており、経営者も人件費を惜しまない姿勢に変わりつつある──これが今の業界のリアルです。

かつて「整備士は安く使うもの」だった経営の常識は、確実に変わりつつあります。

5. 大手大型店舗の台頭｜役割分担と教育体制で上を目指せる時代

もう一つ、整備士業界で起きている大きな変化が「大手大型店舗の台頭」です。これは整備士のキャリア設計に大きな影響を与えています。

① 大型店舗には「人数」と「組織」が必要

全国で大型整備工場・大型ディーラーが次々と展開されている現在、それらの店舗には一定の人数と、機能する組織が必要不可欠です。

小規模な町工場のように「一人で何でもやる」スタイルではなく、明確な役割分担のもとで業務が進められます。整備士、サービスアドバイザー、フロント、店長、技術指導員──それぞれの役割が明確で、組織として機能している環境です。

② 明確なステップアップ教育が用意されている

大型店舗を持つ企業の多くは、明確なステップアップ教育を整備しています。

・新人研修プログラム
・資格取得支援制度（一級整備士・自動車検査員など）
・リーダー職育成プログラム
・管理職候補のマネジメント研修

こうした「努力次第で確実に上に行ける」キャリアパスが用意されているのは、大型店舗ならではの強みです。年収も、ステップアップに応じて確実に上がっていく仕組みが整っています。

③ 「町工場 vs 大型店舗」どちらが向いているかは人次第

小規模な町工場と、大型店舗──どちらが向いているかは、その人のキャリア志向次第です。

町工場が向いている人：幅広い業務を一人で経験したい、職人気質、自分のペースで働きたい
大型店舗が向いている人：明確な評価基準で評価されたい、ステップアップを目指したい、教育環境を求めている

どちらが上ということではなく、自分の志向に合った環境を選ぶことが、キャリアと年収の両方を最適化する鍵になります。

④ 30代・40代の実力者は「初めから大きな年収」が現実

特に30代・40代で実力のある整備士は、転職時に最初から大きな年収を獲得できるケースも少なくありません。

リーダー候補・工場長候補・技術指導員として迎えられる場合、年収500〜700万円スタートも現実的な選択肢になります。これは、整備士業界の人材不足と、大手企業の積極的な投資姿勢が重なった結果です。

ただし──こうした好条件の転職先は、個人で求人検索しても到底辿り着けないのが現実です。理由は単純で、これらの優良ポジションは多くの場合「非公開求人」として扱われており、特化型の転職エージェントを通じて初めて出会えるためです。

6. 整備士の年収を上げる5つの方法

「整備士の年収は安い」のは事実ですが、何もしなければ変わらないだけで、上げる方法は確実に存在します。元整備士で、最終的に経営側まで到達した立場から、現実的な5つの方法をお伝えします。

① 上位資格を取る(一級・自動車検査員)

最も王道なのが上位資格の取得です。

・一級自動車整備士：診断業務・後輩指導の中核に
・自動車検査員：車検検査の責任者として手当アップ

特に注目すべきは、2026年度から始まる新資格体系。「二級自動車整備士（総合）」「一級自動車整備士（総合）」に統合され、ガソリン・ディーゼル・二輪・電気自動車まで対応できる整備士の希少性が高まる見込みです。これからの整備士キャリアでは、上位資格の価値はさらに上がります。

② 業態を変える(ディーラー・輸入車系へ)

最も効果が大きいのが業態の変更です。先ほどの業態別データを思い出してください。

・地域密着型小規模工場：350〜400万円
・輸入車ディーラー：450〜600万円超

同じ整備士でも、業態を変えるだけで年収100〜200万円アップが現実的に可能です。輸入車ディーラーは英語スキルや高度な整備知識が求められますが、その分待遇は最高水準。「同じ仕事をしているのに、給与だけが違う」状況を変える最短ルートです。

③ ホワイト企業に移る(働き方改革を活用)

最近の業界トレンドとして、「働き方改革」の流れで労働環境が改善された整備工場が増えています。

・年休125日
・日祝休み or 土日祝休み
・残業ほぼなし
・月収50万円超え

かつての整備士業界では考えられなかった「限りなくホワイトに近い環境」が、確実に増えています。同じ整備士という職業の中で、より良い環境を選び直すことは、年収だけでなく人生の満足度を大きく変えます。

④ 異職種への転向(整備経験を活かす)

整備士のキャリアを活かしつつ、異職種に転向する道もあります。

・サービスアドバイザー：顧客対応・見積もり業務（年収450〜550万円）
・営業（自動車関連）：整備知識を活かした営業（年収500万円〜）
・店長・工場長：マネジメント職への昇格
・機械設計技術者：技術知識を活かす（年収669万円）
・家電修理技術者：同種の技術職（年収586万円）

「整備士の現場経験」は他業界でも極めて価値が高いです。手を動かしてモノを扱える人材は、どんな業界でも重宝されます。

⑤ 経営側・管理職へキャリアアップする

最も難易度が高いですが、最もリターンが大きいのが経営側・管理職へのキャリアアップです。

私自身も整備士から始めて、最終的に常務執行役員まで到達しました。その過程で実感したのは、「整備士としての現場経験」が経営の意思決定に圧倒的な武器になるということ。現場を知る経営者は、机上の知識だけの経営者よりも、社員からも顧客からも信頼されます。

整備士からのキャリアアップは、整備士 → リーダー → 工場長 → 部長 → 役員というルートがあります。簡単ではありませんが、不可能ではない道です。

7. 年収アップには「自分の市場価値を測る」ことが第一歩

ここまで読んで、「整備士でも年収を上げる方法はあるんだ」と感じていただけたでしょうか。ただ、どの方法を選ぶにせよ、まず必要なのは「自分の市場価値を知る」ことです。

① 「今の年収が市場相場か」を知らないと動けない

「自分は今、整備士として平均より高い年収か、低い年収か」──これを知らないまま転職活動を始めるのは、完全にカモになる行為です。

他社のオファーが今より50万円高くても、それが「業界相場通り」なのか「お得な提示」なのかが分からないと、判断のしようがありません。市場価値を測ることは、年収アップの戦略を立てる前の絶対的な前提条件です。

② 整備士特化エージェントで「具体的な提示額」を見る

整備士の市場価値を測るには、整備士特化の転職エージェントに登録するのが最短です。担当者があなたの経歴・資格・経験業態を踏まえて、「今のあなたなら、こんな求人を出せる」という具体的な提示をしてくれます。

AIによる年収診断ツールも世の中にありますが、過去の統計データに基づく平均値に過ぎません。実際の求人提示こそが、最も正確な「あなた個人の市場価値」です。

③ 「動くか動かないか」は提示を見てから決めればいい

ここが最も大切なポイント。エージェントに登録しても、すぐに転職する必要はありません。

「今の年収より高い提示が来たら考える」「自分の市場価値を知るだけ」──こうした使い方で全く問題ないのです。登録は無料、退会も自由。リスクゼロで、自分の本当の値段を知ることができます。

8. 整備士の年収に関するよくある質問

Q1. 整備士の年収は、なぜ全職種平均より低いの？

業界の収益構造が「整備工賃ベース」だからです。工賃は市場相場で決まり、簡単には上げられないため、人件費もそれに連動して抑えられています。経営者個人の問題ではなく、業界全体の構造的な課題です。

Q2. 40代から年収を上げることはできる？

十分可能です。40代は経験値が最大に活きる年代で、整備士の人材不足も深刻。輸入車ディーラーや管理職への転職で、100〜200万円アップも現実的です。年齢を理由に諦める必要はありません。

Q3. 資格を取れば年収は上がる？

資格単体ではあまり上がりません。残念ながら、資格手当は月1〜3万円程度が一般的。資格＋業態変更（ディーラー移動など）の組み合わせで初めて、大幅な年収アップが見込めます。

Q4. 整備士から異職種に転向するのは「逃げ」？

絶対に逃げではありません。整備士の現場経験は、他業界でも極めて価値が高いです。サービスアドバイザー、営業、機械設計など、年収500〜650万円超の道は確実に存在します。キャリアの選択肢を広げることは、賢い戦略です。

Q5. 整備士のままで年収700万円超は可能？

可能ですが、難易度は高いです。輸入車ディーラーの上級職、または管理職（工場長・部長クラス）まで到達すれば、年収700万円超は現実的。一般の現場整備士のままでは厳しいため、何らかのキャリアアップが必要になります。

まとめ｜「整備士の年収は安い」を変える第一歩

整備士の年収は、全職種平均と比べて確実に低いのが現実です。しかし同時に、業界は大きな転換期を迎えています。整備士の希少性は高まり、実力者に高待遇を出す経営者は確実に増えています。大型店舗の台頭で、明確なステップアップ教育を整えた会社も多くなりました。

整備士の年収を上げる方法は5つあります。資格取得、業態変更、ホワイト企業への転職、異職種転向、経営側へのキャリアアップ。どれも難易度は違いますが、確実に道は存在します。

ただし、優良な転職先は個人で求人検索しても到底辿り着けないのが現実です。だからこそ、整備士特化のエージェントが必要になります。

「整備士の年収は安い」と嘆くのではなく、業界構造の変化を味方につけて、自分の市場価値を最大限に発揮できる場所を探す──これが、これからの整備士キャリアの正解です。

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整備士は今、希少な人材です。あなたの市場価値を、まず測ってみてください。

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